Iniezione diretta o indiretta per motore 2 tempi da gara?

[robby]

La grande voglia di avere a disposizione una iniezione sul 2 tempi mi porta a disquisire sullo stato dell'arte di questa applicazione. Chiaramente si sà un tot su questa iniezione ma per il racing e specialmente per i piccoli motori 2 tempi (125cc) quale si ritiene possa essere più performante? Infatti il problema per il racing non è il consumo ridotto o/e l'emissione in atmosfera di idrocarburi incombusti e quindi antiecologici ( HC= - 5 g/kWh) in quanto si tratta di piccolissime quantità che, come problema ecologico, è meno di una goccia d'acqua nel Pacifico, ma bensì il rendimento ideale del motore legato ai problemi di misfiring e comunque a cattiva combustione che potrebbe pregiudicare la potenza del motore. Penso infatti che il massimo rendimento si abbia se limitiamo la perdita di combustibile incombusto dallo scarico, conseguente al lavaggio. A questo proposito sarebbe auspicabile che il carburante non venisse coinvolto nel processo di lavaggio e venisse immesso all'interno del cilindro indipendentemente dall'aria.

[giampi]

The great wish to have a 2-stroke injection brings me to discuss on the real development of this technology. Obviously it is well known but for racing applications, and in particular for small 2 stroke engines (125cc), which one do you think is more performing? In fact, concerning Racing, the problem is not due to achieve a reduced consumption, neither the HC emissions in atmosphere, but the ideal efficiency of the engine. In fact, misfiring problems and a bad combustion can jeopardize the power output. I think that the best performance is achieved if you limit the loss of non-burnt fuel. To do this it would be better to have the fuel directly and separated from the air injected in the cylinder.

[Ing]

Hi,
the problem in a 2 stroke engine for a direct injection it's the time for charge mixing.
If you inject when the exaust it's closed you haven't time for mixing and combustion it will be irregular. For this reasons same factory (as like Honda) used the indirect injection in their GP engines. The injector was in the carter. In this way you control very well the ratio air-fuel end there is time necessary for a correct mixing.
In a GP engine this problem is very important because it's work to very high rpm!

Ing.i