Questa serie di articoli ha l’intento di illustrare parte dello sviluppo svolto da CRP Technology nel settore delle moto da competizione sfruttando l’esperienza acquisita nel Campionato Mondiale Velocità.

Nel 2005 infatti la R250GP, costruita da CRP Technology, si è schierata sulla griglia di partenza del Campionato Mondiale Velocità con i colori del famoso marchio Fantic Motor e con i piloti Arnaud Vincent (#21) e Gabriele Ferro (#20).

Quello che in gergo viene detto comunemente “link” è sostanzialmente il cinematismo della sospensione posteriore di un motoveicolo. Questo elemento, costituito a sua volta da più parti, collega il forcellone posteriore, il telaio ed il monoammortizzatore posteriore garantendo la cosiddetta “progressione” della sospensione posteriore.

Il compito principale di questo semplice meccanismo è quello di trasformare l’escursione della ruota posteriore nell’escursione dell’ammortizzatore seguendo una determinata legge matematica definita dalla geometria del link.

In dettaglio un link di questo tipo è costituito da un triangolo che collega il telaio al monoammortizzatore e da una bielletta che collega il forcellone al triangolo.

Il cinematismo della sospensione posteriore della R250GP è realizzato in lega di alluminio 7075.

La prima versione era costituita da una bielletta rettilinea che è stata quasi subito sostituita per venire incontro alle variazioni di assetto. Durante i test Irta dello scorso anno, infatti, si è immediatamente rilevata la necessità di discostare l’assetto della moto dalle condizioni di progetto per venire incontro alle esigenze di guida dei piloti Arnauld Vincent e Gabriele Ferro.

E’ stata perciò modificata la bielletta in modo da consentire un più ampio margine di regolazione.

Nel corso della stagione, affinando progressivamente la ciclistica, si è resa necessaria una variazione nella progressione dell’ammortizzatore posteriore, ottenuta variando i punti del triangolo. Quest’ultima soluzione è risultata il miglior compromesso per la nostra ciclistica.