Dopo la scatola cambio in lamiere di titanio (Ferrari-Barnard '97) e quella in fibra di carbonio (Arrows-Barnard/Stewart-Jenkins '98), quella in RC in lega di titanio è l'ultima evoluzione in questo campo e la più prestante finora, come dimostrano le notevoli imitazioni seguite al suo debutto sulla Minardi 2000.

Le necessità sono le stesse dei portamozzi, ma aumentano la complessità del disegno e le dimensioni del pezzo.

Da un confronto diretto tra questa soluzione e una scatola realizzata in magnesio il risultato è stato:

• risparmio in peso di 20-25% e in ingombri di 20% circa;
• rigidità torsionale doppia;
• usura ingranaggi minore e minor assorbimento di potenza;
• utilizzo olio a temperature maggiori e a viscosità minore.

La versatilità di questa tecnologia permette il suo utilizzo in molti altri campi, all'interno del racing in generale, e non solo, in relazione ai costi e alla qualità.